Volvo V50 Laadspanning eindelijk goed?

In 2015 kocht ik onze Volvo V50 5-cil 2.4L benzine automaat. Toen net 10 jaar jong. Op weg naar de camping in Frankrijk had ik een motor-storingsmelding. Even de accu los en de storing was weg en kwam pas het volgende jaar op weg naar Frankrijk weer terug.. vrijwel op het zelfde punt in de route.. daarna niet meer terug geweest. Door deze storing wilde ik de boord/laadspanning weten en ik kwam maar op 12.7 v laadspanning.. Maar alles deed het verder normaal.. dus het zal wel zo horen. Het jaar er op wilde de auto niet starten op de camping in Frankrijk. Accuspanning was wel laag. Een nieuwe accu in de LeClerc supermarché gehaald, waarna de auto weer startte. Uiteindelijk bleek dat het contactslot te zijn (ontwerpfout door te korte contactvinger). Nog steeds maar die 12,7 V laadspanning. Alles werkte nog naar behoren, geen probleem dus. Het jaar daarop sneuvelde de originele dynamo, die heb ik zelf vervangen. De auto elektra shop had geen tijd voor revisie en had wel een nieuwe “Chinese” dynamo. Ook toen nog steeds die 12,7V bij die nieuwe dynamo. Bij AliExpres zag ik zo’n volt metertje voor nog geen 2 Euro. Die heb ik gemonteerd in de tunnel, zodat ik onder het rijden de boordspanning kon controleren.

Op 22 oktober 2021 stond ik opeens stil op de snelweg naar Heerhugwaard. Geen brandend laadstroomlampje, maar nog maar 9V boordspanning. Wegenwacht erbij.. conclusie dynamo stuk. Met hulp van losse accu’s naar huis gebracht door de Wegenwacht. Op advies van mijn eigen garage de accu los opgeladen in de schuur en weer gemonteerd. Voor de zekerheid had ik het aansluitstekkertje van de dynamo los gehad, contactspray er op en er weer krachtig opgeduwd op weg naar de garage. Boordspanning 14,6V ! Wacht het nog maar even af, maar die dynamo werkte gewoon volgens Dennis. Eergisteren stond ik weer stil in Hoorn bij een tankstation. 9V boordspanning.. Even rommelen aan de stekker en er was weer ruim 14V boordspanning. Gelukkig kwamen we zo thuis. Nu wist ik zeker waar het zat.. in het stekkertje van de aansluiting. De stroom die daar doorheen loopt bepaalt het magneetveld van de dynamo. Dat bepaalt de boordspanning die opgewekt wordt. Morgen kan ik bij de Volvo een nieuw stekkertje kopen en ik ga er vanuit dat mijn probleem eindelijk is opgelost.. na ruim 6 jaar.

Internet tip:
Mocht het zo niet opgelost zijn dan overbrug ik de originele draadboom en leg een nieuwe leiding tussen boordcomputer en dynamo. Ik heb deze oplossing van een web post van een auto diagnosebedrijf. Een Volvo dealer kwam er ook niet uit…dynamo vervangen, accu vervangen,  boordcomputer vervangen en nog steeds dezelfde storing. Een stukje 3 aderig rubber snoer bracht daar de oplossing tussen boordcomputer en dynamo.

---

Aanvulling 16 dec 2021
Helaas bleek de nieuwe stekker niet de oplossing. Kort voor de vervanging bleek de dynamo totaal geen laadstroom meer te leveren. De nieuwe stekker gemonteerd. Hierbij bleek dat de pennen 1 en 3 gewoon met een kort stukje draad met elkaar verbonden zijn en dat alleen pen 2 met de boordcomputer verbonden is.

De originele stekker die de verbinding vormt met de dynamo.

Omdat ik volledig gestrand was, heeft mijn monteur de auto naar zijn garage getransporteerd. Daar bleek ook dat de dynamo geheel geen stroom meer genereerde. Eerst werd gedacht dat ik de draadverbinding op de isolatie gemaakt had, maar dat was niet het geval.
De dynamo werd weggebracht naar een auto elektra bedrijf en daar gedemonteerd en onderzocht. Mij is helaas niet bekend of er wat aan gedaan is. Maar de dynamo kwam werkend terug en was ook goed getest door het auto elektra bedrijf. In de garage is de dynamo weer ingebouwd en werkte goed. Afwachten maar weer.

Ik heb nu zelf het vermoeden dat de pinnen van de stekker in de dynamo geen goed contact hadden met de veldspoel in de dynamo. Dat kan zo maar alleen een soldeerverbinding met grote  kristallen zijn, die soms wel, soms niet tegen elkaar zitten. Ik hoop eigenlijk maar dat er even een soldeerbout op gezet is.

Voorlopig heb ik weer 14.6 V laadspanning.

---

Aanvulling 20 december 2021
Na een uitvaartplechtigheid in Nieuwegein zouden we met een volgepakte auto door rijden naar een vakantiepark in Drenthe. Na 500 m stopte de dynamo er weer mee.
Ik heb de Wegenwacht er bij gehaald en eigenlijk alleen maar gevraagd waar ogenblikkelijk een andere dynamo in de auto gebouwd kon worden. Dat bleek bij het ANWB Wegenwachtcentrum in de buurt te zijn. Een klap met een hamer op de dynamo maakte dat ik weer even laadspanning had en dat we zo naar het Wegenwachtcentrum konden rijden.

Daar werden de dynamo en twee drijfriemen vervangen. Samen met de monteur de oude dynamo uit elkaar gehaald en daarbij bleek dat de aansluitstekker voor de veldregeling in een met giethars afgedicht blokje zit, waar ook een koelelement op de achterzijde zit. Er viel dus helemaal niets te repareren omdat je daar niet bij kunt zonder de onderliggende elektronica te beschadigen.

Om 17:30 uur reden wij het Wegenwachtcentrum uit op weg naar onze vakantiebestemming.

Read Full Post »

Reparatie van de poot van de caravan klaptafel

In Zeeland was de poot van de klaptafel van de treinzit in onze caravan afgebroken. Ik had deze toen met een fietsspaak gerepareerd, zodat we gewoon verder vakantie konden vieren.
In de onderdelenlijst van Hobby dealers bleek een vervangende poot zo rond de € 160,- te moeten kosten + verzend kosten.

Ik was sowieso niet tevreden over de sterkte van de klaptafelpoot. Één klein stukje plastic moest deze poot in elkaar houden en dat was al heel snel afgebroken. Het is echter een speciaal mechaniek voor als je de treinzit tot 2-persoons bed wilt ombouwen voor een overnachting.

Na bestudering van het mechaniek zag ik dat het twee mechanieken betreft en ik besloot de zaag er in te zetten, zodat het “slaap-pootje” gewoon bleef zitten op de plek waar ik de grootste stevigheid verwachtte.

Bij DeWit in Schijndel bestelde ik een klaptafelpoot met metalen scharnier voor ca € 29,- incl verzending. De poot zou zelf op lengte gemaakt moeten worden.

Ik probeerde eerst het nieuwe scharnier naast het oude te plaatsen, maar ontdekte al snel dat daar alleen maar een formica laagje zat zonder verdere stevigheid. Ik besloot een verdikking met contactlijm aan te brengen om het oude scharnier heen.

Het nieuwe klaptafelpoot scharnier ziet er véél degelijker uit dan dat van Hobby.

De aluminium poot kon ik gewoon met de afkortzaag haaks en recht afzagen, waarna het voetje er weer opgeschroefd werd.

Ik schroefde het verdikking met zes schroeven vast, waarvan de vier aan de zijde van het oude scharnier duidelijk “vlees” hadden. De twee voorste schroeven zitten alleen in het formica.

Daarna schroefde ik het de nieuwe tafelpoot vast in de verdikking én in de laag formica. Het voelt heel solide.

De poot kan mooi omklappen en alles blijft functioneel.

De caravantafel is weer perfect in orde zo, beter dan het origineel.

Toch weer mooi € 130,- minder uitgegeven dan bij de Hobby dealer én een veel beter resultaat.

Read Full Post »

Thetford koelkast vergrendeling aangepast

De in de caravan gemonteerde koelkast heb ik het liefste in de winterstalling met de deur niet helemaal gesloten.

Hij is van het volgende type

De deur kan tijdens het rijden in dichte stand wel vergrendeld worden. Door de bovenste vergrendeling en door een hendeltje aan de onderzijde van de deur.

Bij onze vorige caravankoelkast zat er wel een tweede stand om de deur op een kiertje te houden.

Hier het originele onderdeel.

Dit hendeltje kan de deur wel open houden, maar niet open vergrendelen.

Mijn inmiddels befaamde afvalplastic hergebruik leidde tot een stukje 3,2mm wanddikte PVC afvoerpijp. Ik zaagde een paar stukjes en maakte die warm op ca 150°C waarna ik ze platgedrukt liet afkoelen.

Daarna lijmde ik de stukjes op elkaar waardoor ik een stukje 6,4 mm dik materiaal kreeg.

Ik zaagde en boorde het onderdeel tot ik de juiste vorm had.

Origineel zit er een kunststof stukje vierkant met een schroefje waar een hendeltje op gemonteerd zit. Dat is een plastic dopje met de vorm van een 6mm slotbout. Ik monteerde de slotbout in het 6x6mm openingetje en met een zelfborgende moer en een sluitring. Alles in RVS kwaliteit, kosten totaal € 0,74

Nu heb ik dus zelfs twee standen om de deur op een kier naar de winterstalling te rijden en hem daar zo te laten.

Aanvulling 1 juli 2022
Tijdens de vakantie in Frankrijk bleek dat de gevulde koelkastdeur toch wat naar beneden hing en dat de bovenkant van de boutkop te hoog stond, waardoor de koelkast moeilijk sloot en soms ongewild open bleef staan.

Thuis de kop 2 mm afgeslepen en gepolijst. Na montage bleek de koelkast nu wel weer makkelijk te sluiten. Probleem verholpen.

Read Full Post »