Feeds:
Berichten
Reacties

Archive for juli, 2016

Tijdens onze vakantie in Frankrijk begon onze Volvo V50, bouwjaar 2005, 2.4 automaat, startproblemen te vertonen. Vooral de terugreis was vervelend. Ik heb soms wel 17 keer de contactsleutel om moeten draaien voordat de auto startte. Echt naar en ik werd daar nerveus van.

Vandaag ging ik naar Garage D&D aan de Gerrit Bolkade in Zaandam. De mannen waren heel vriendelijk en ik kreeg meteen een lekkere bak koffie. Na de koffie wilde Dennis eerst weten of de startmotor wel in orde was, dat was ie, maar er kwam af en toe geen signaal naar het startrelais. Definitief oordeel was dat de startschakelaar defect was.

Dennis vertelde nog dat hij ooit zo’n ding open had gemaakt en dat vervolgens allerhande onderdeeltjes alle kanten op sprongen. Dat was dus geen alternatief.

Dennis had al gekeken, maar alleen Volvo levert deze schakelaar. Een alternatief zou een schakelaar van de “sloop” zijn. Ik had zelf al gekeken en dat zou evengoed € 50-70 kosten, met het risico een zelfde type te treffen. Ik wist dat de (gemodificeerde) schakelaar bij Volvo ongeveer €  170 moest kosten.

Ik had met Dennis afgesproken dat ik de schakelaar zou bestellen en hem dan zou bellen of appen wanneer de schakelaar gemonteerd kon worden.

Ik bestelde de schakelaar bij de Volvo in Zaandam en ‘s middags om 15:00 uur was de schakelaar er.

Ik ging naar D & D toe, maar eigenlijk wist ik al dat het te druk was. Dennis keek even en zei dat het een slooppartij zou worden. Ik zei tegen hem dat ik daar niet tegen op zag en dat ik dankzij YouTube inmiddels wel wist hoe dat allemaal uit elkaar moest.

Ter plekke, op het achter terrein van de garage begon ik met de demontage. Het was lekker weer en daarom kon het wel buiten.

De “zwevende” middenconsole, het scherm van de radio en bediening, de radio zelf, het paneel onder de zwevende middenconsole, de middelste ventilatieopeningen, de afscherming bij het instrumentenpaneel en het paneel onder de stuurkolom moesten allemaal gedemonteerd worden. Alle schroeven zijn Torx T25 schroeven. Het lastigste was nog te onthouden waar elk schroefje gezeten heeft.

Dennis kwam tussendoor wel even kijken hoe alles verliep en dat vond ik heel geruststellend.

Uiteindelijk kwam ik bij de startschakelaar. Die zat met 2 schroeven vast, maar van de voorzijde van de auto af geschroefd. Ik kon er eerst niet goed bij en kocht snel bij Het IJzerhuis tegenover D & D een flexibele slangenklem schroevendraaier 1/4”, daar passen precies de schroefbitjes in. Ik kreeg de rechter schroef wel los, maar niet de linker schroef. Op een gegeven moment zag ik dat het dashboard nog een schroefje had bij de radio-mount. Nadat ik deze schroef los had gedraaid kon ik het deel van het dashboard, waarin de startschakelaar zit, naar boven buigen en kon ik met de flexibele schroevendraaier de twee schroeven van de startschakelaar goed los draaien.

Twee stekkers er uit en de startschakelaar had ik in mijn hand.

IMG_20160711_183508

IMG_20160711_183617

Volgens de sticker is de productiedatum 20-03-2005. Zeer waarschijnlijk de originele Delphi schakelaar van een type waarvan problemen bekend zijn.

Nou kost zo’n schakelaar €  180,29 bij Volvo, maar voor dat geld kun je natuurlijk niet verlangen dat ze twee metalen bevestigingsoogjes van minder dan 0,1 cent er bij doen. Nee je moet die uit de oude schakelaar peuteren en in de nieuwe doen. Zo knullig!

Wel even opletten omdat er 4 posities zijn om deze oogjes te monteren. 2x L (bestuurder links) en 2x R (bestuurder rechts). Die oogjes gingen bij mij in de L positie.

Vanaf dat moment ging het weer opbouwen heen. Het lukte allemaal best goed, maar er zijn ook zoveel stekkers achter die panelen. Die had ik allemaal los gemaakt en die moesten nu allemaal weer aangesloten worden. Op een gegeven moment was een groene stekker “zoek”. Deze stekker hoort op een sensor bij de middenconsole. Geen flauwe notie wat de sensor doet, maar vermoedelijk meet ie stofdeeltjes in de lucht in het interieur en meet ie de temperatuur in het interieur, want een thermokoppel was zichtbaar in deze sensor.

Na weer wat delen los gehaald te hebben zag ik dat de stekker tussen de draden van de radio zat en dat deze met de draden van de radio weer in het dashboard geduwd was.

Ongeveer 1 1/2 uur nadat ik begonnen was deed ik de sleutel weer in het contactslot om te starten… en meteen lopen. De schakelaar schakelt een stuk lichter dan de oude. Ook alle elektronica als radio en beeldscherm doen het weer. Geen schroeven of andere onderdelen over en de auto is voorzien van een nieuwe startschakelaar. Schouderklopje voor mezelf.

Volvo vroeg € 323,04 voor deze operatie. Als ik het ooit weer moet doen ben ik in max 40 min klaar!

Dennis vond het wel goed zo en wilde geen cent hebben. Wat een gouwe gozer. Ik denk zo maar dat ie een klant voor de volgende servicebeurt/APK gewonnen heeft.

Nader onderzoek van de schakelaar:

foto van Dick Wools.

IMG_2945

Ik ben te veel onderzoeker in mijn werk geweest en ook elektrotechnicus. Dat was ook waarom ik wilde weten wat er mis was aan de oude contactschakelaar. Het huis is gesloten met 3 Torx T6 schroefjes en aan de andere zijde met 4 klemmetjes. Na het uit draaien van de 3 schroefjes gebeurde er niets. Ook niet nadat ik dit deel opgetild had. Ik kon een schakelschijf uitnemen. Daar in zitten een aantal cirkelvormige gleuven die de witte nokjes in drukken in een bepaalde stand. Hierdoor worden de schakelcontacten bediend. Een vijftal contacten worden zo bediend. Het meest opvallend was dat de contactlip waar de rode pijl bij staat nauwelijks nog veerkracht heeft, helemaal in vergelijking met de 4 andere contacten. Ik vermoed dat dit de oorzaak is, resulterend in onvoldoende contactdruk waardoor een te hoge weerstand in het contact ontstaat en er onvoldoende signaalspanning op de draad staat. Het is een "metaalmoeheid" en daar is weinig aan te doen. De contacten zelf zagen er allemaal ongeschonden uit. Dat kan ook haast niet anders omdat hier geen grote schakelstromen worden verwerkt. Alleen maar héél dunne draadjes en dunne contactpennetjes. De contacten hebben alleen een signaalfunctie volgens mij.

IMG_20160712_215335[1]

Ook het afnemen van het kapje aan de andere zijde van de schakelaar leidde niet tot wegspringende delen. Hier werd alleen een printje zichtbaar.

Ook dit printje lag gewoon los in de schakelaar en kon er zo uitgepakt worden. Zo te zien dient dit printje geen ander doel dan de sleutel uit te lezen. Er zit een opname-spoel in de zwarte plastic cirkel, van opzij is die wel zichtbaar.

IMG_20160713_164829

De onder liggende schakelcontacten zijn nu van de andere kant af zichtbaar.

IMG_20160713_164757

Read Full Post »

Tijdens onze vakantie in Frankrijk vertoonde de auto kuren door slecht te starten. Het begon dat de auto niet in één keer startte na het omdraaien van de sleutel. Misschien te weinig accuspanning. Meten en ja accuspanning aan de lage kant. Laadspanning wel 14,2V. Na een halve dag rijden nog een keer gemeten en accuspanning was nog steeds maar 12,3V. Alle cellen waren op vloeistofniveau. Conclusie; andere accu kopen en dat was zo gedaan.

Onderweg naar de volgende stops steeds problemen met starten tot wel 20 keer proberen voordat ie meteen startte. Onderweg zelfs getankt met draaiende motor om te voorkomen dat ik aan de pomp een half uur zou etteren voordat ik weg kwam.

Eenmaal thuis de auto lekker voor de deur laten staan en ik ben rond gaan vragen en rond gaan kijken op diverse fora op internet. Het is een behoorlijk bekend fenomeen en eigenlijk is het enige goede antwoord de schakelunit van het contactslot vervangen. Ik kreeg van Volvo antwoord € 323,04 incl BTW.

Een ander wist te melden dat er originele schakelaars zijn, maar dat er ook schakelaars van andere fabrikanten zijn.

Ook YouTube bleek een mooie voorraadkast van Volvo S40-V50 instructie-filmpjes te zijn. Ik zag hoe het zwevend deel van het dashboard met de radio in 3:53 min was uitgebouwd en hoe de ventilatieroosters er uit gewipt konden worden. Vervangen van het interieurfilter in een paar minuten etc etc. Met deze filmpjes kon ik wel wat, want ik had ook nog een draad lopen voor de voeding van de Tomtom en de dashcam en die zou ik zo onzichtbaar kunnen maken achter deze panelen. Ook was er een filmpje tussen hoe je de service melding uit je display krijgt.. te simpel… met je dagteller knopje.

Tussen de filmpjes met oplossingen voor mijn contactschakelaar-probleem zaten er ook van het verwisselen van relais tot het op- en neer klappen van de achterbank (dat was bij ons ook gebeurd en toevallig daarna was de storing opgetreden). Ook resetten van de auto door de deuren met de afstandbediening 5x open en dicht te doen. Niets hielp.

Ik begon wel steeds minder onzekerheid te krijgen over het werkelijke probleem, een vermoedelijk iets gecorrodeerd contactvlak van een schakelaar. Schakelcontacten horen zo ontworpen te zijn dat de contactvlakken zichzelf “poetsen” doordat de vlakken bij elke schakeling iets over elkaar schuiven. Ook de aansluitstekkers willen nog wel eens iets corrosie op de contactvlakken krijgen.

Ik besloot nog een keer de (elektronische)sleutel in het contact te steken en te proberen het contactslot te bewegen. Ik duwde de sleutel met kracht naar beneden en hield dat zo. Langzaam en heel voorzichtig maakte ik rondjes met de sleutel, zonder de sleutel zelf rond te draaien. Ik schat dat ik zo’n 30 van die rondjes gedraaid te hebben waarbij het contactslot ook een paar tienden van een millimeter verschoof.

Weer proberen te starten………klik lopen… inmiddels een keer of 25 geprobeerd en niet één hapering meer. De toekomst zal het leren of dit de oplossing is. Gratis tot nu toe Knipogende emoticon

Het zwevend deel van het dashboard was er met radio en al in 2:30 min uit. De aanstekerplug daar kom ik zo bij. Ik heb zo’n aansteker extender met 2x USB en 3x aanstekerplug op het losse deel achter het zwevend deel van het dashboard geschroefd en de draad kon mooi achter de panelen, langs de versnellingspook naar de draden van de aanstekerplug. 5 min later was alles weer gemonteerd en werkte prima.

Nu proberen hoe lang het goed gaat. —> maar twee dagen, zie volgende posting voor het vervangen van de schakelaar.

Read Full Post »

Tijdens de vakantie waren er weer een paar kleine onregelmatigheden aan de caravan ontstaan.

Een vergrendelde sluiting van de keukenkast klepjes was gebroken. Ik zag dat het kunststof van de greepjes zelfs gescheurd was. Van een oude rvs fietsspaak maakte ik een nieuw mechaniek en plaatste dat in de handgreep. Dat doet het weer en is onzichtbaar gerepareerd.

Het sluitinkje van de spiegel in de toiletkast was er af gegaan. Het dubbelzijdige plakband had het begeven. Nu maar alles goed schoon gemaakt en met een paar druppels secondelijm zat dat ook weer vast.

Het zelfde recept voor het stopje met kettinkje van de afvoer van de wasbak.

IMG_20160706_114243

Tijdens de laatste regenbui in Vilsberg zag ik dat er water langs het voorruit naar binnen liep en weg druppelde via de plank bij het bed naar de disselbak.

Ik heb daar toen naar gekeken en kwam tot de ontdekking dat er een behoorlijke lading dode bloempjes van de eerste camping tussen de randen van het raam waren gaan zitten. In de Ardèche had ik dit raam open gehad omdat het zo warm was en daarna weer dicht gedaan. Hierbij was die rommel tussen het raam en het afdichtingsrubber gaan zitten en daardoor kon het lekken.

Nu de caravan voor de deur stond heb ik al deze troep er af gehaald en de hele caravan gewassen en in de was gezet. De caravan kon zo weer schoon en fris de stalling in.

Read Full Post »

IMG_20160702_203510

De avond voor de reis hebben we de caravan al goeddeels ingepakt. De luifel en het tenttapijt zijn ingepakt, evenals de tafel en de koelbox.

We spraken af dat we om 08:00 uur zouden vertrekken.

Om 7:00 uur stonden we op en de afbakbroodjes gingen in de oven. De koffie werd gezet voor het ontbijt en voor nog een bakkie onderweg. Wij waren om 08:00 u klaar, als de auto nu ook zou willen starten, dan zou dat lekker zijn.

Ron en Sandra hadden bij de camping brood besteld en dat zou er om 08:00 u zijn.. dat werd iets later.

Bij de 10 keer de contactsleutel omdraaien startte de auto in één keer.

Om 08:45 uur reden we van de camping weg. We reden via Saarbrücken in Duitsland naar Luik en vervolgens via Maastricht, Eindhoven, Utrecht en Amsterdam naar huis.

Onderweg namen we natuurlijk ook onze pauzes.

DSC_5025

Dit was een ruime parkeerplaats, met amper vrachtauto’s. Vele andere parkeerplaatsen waren dicht gebouwd met vrachtauto’s die zondagsrust hielden.

Bij de nadering van Luik was er file omdat er daar aan de weg gewerkt wordt. Alles moest over één strook en het was behoorlijk druk.

Kort voor Maastricht moesten we tanken en daar heb ik de motor maar laten draaien omdat ik echt bang was dat de auto niet meer wilde starten.

Om ongeveer 17:15 uur kwamen we thuis en zagen we dat onze straat vol met pallets stenen stond.

IMG_20160704_162006

Een buurman had zijn auto precies bij ons voor de deur geparkeerd, maar was heel bereidwillig de auto even weg te halen. Op dat moment was er ook juist een plekje voor zijn eigen huis vrij.

Nadat ik de caravan op zijn plekje gezet had, hoorde ik van Barry dat ook bij ons voor de deur de pallets stenen gestaan hadden en dat op zijn verzoek die waren verplaatst zodat onze caravan er op kon… klasse Barry!

Read Full Post »