Feeds:
Berichten
Reacties

Archive for the ‘Klussen’ Category

Toen ik tijdens de vakantie in Zeeland mijn hengel uit de auto pakte en deze uit het foedraal haalde bleek dat één oog kennelijk klem had gelegen in de auto.

Ik haalde het oogje van de hengel en het zag er zo uit.

IMG_3112

Je ziet dat er stukken uit de keramische ring gebroken zijn. De breukranden zijn scherp als gebroken glas. Ik zou op zeker mijn vislijn stuk snijden als ik hiermee ging vissen. Ik ging op de camping al snuffelen op AliExpress en kwam oa het volgende artikel tegen.

2017-05-06-09.33.08

Ik heb de bestelling maar geplaatst met de gedachte “voor anderhalve Euro kan ik mij geen buil vallen”. Gisteren kwamen de oogjes al via de post binnen, ongeveer 2 weken na de bestelling.

IMG_3115

Ik zocht nog draad om het oog op de hengel te bevestigen en vond nog wat PE braided line met een trekkracht van 30 lb = 13,6 kg in de schuur. Dat is zeker sterk genoeg.

IMG_3116

Ik heb eerst de hengel schoon gemaakt zodat ik op de kern van de hengel zelf kwam. De oude lak en windingen heb ik weg gehaald. Ik plakte met plakband de bovenste bevestigingslip van het lijnoog in de juiste positie vast op de hengel.
Ik plakte de lijn met twee lussen, boven en onder het lijnoog vast op de hengel en begon de hengel te draaien en de lijn te winden vanaf de buitenzijde van het oog naar de binnenzijde van het oog.

Eerst stak ik het losse eind aan de buitenzijde van het oog door de daar liggende lus, trok de lijn strak aan en met de lus aan de andere zijde van het oog trok ik het losse eind onder de windingen.

Vervolgens deed ik met het losse eind aan de andere zijde hetzelfde. Ik stak dit door de lus en trok aan het losse eind aan de andere zijde van de windingen dit losse eind onder de windingen. Zo liggen beide einden vast onder de windingen.

IMG_3117

Elke lip van het bevestigingsoog lig nu met ca 45 windingen met een treksterkte van 30 lb vast = 612 kg en dat lijk mij wel sterk genoeg.

IMG_3113

Het oog zit er strak op.

2017-05-07-09.39.34

Nu moet ik nog wachten op de heldere epoxyhars die ik ook bij AliExpress besteld heb. Daarmee kan ik hopelijk de wikkelingen bedekken en het oog verder fixeren op de hengel.

Ik heb alleen nog 7 mooie RVS-keramische oogjes over. Er zal vast nog wel eens wat stuk gaan. Op zich is mijn hengel weer mooi gerepareerd.

Read Full Post »

Eergisteren liep ik langs een plek waar Heibedrijf Jan IJskes stalen funderingspalen aan het heien was. Ik zag een afgeslepen reststuk stalen buis liggen en vroeg aan de mannen of ik dat zou kunnen verkrijgen. De werf werd gebeld en mij werd een prijs door gegeven. Ik heb betaald en mocht een mooi stuk 150mm pijp met een wanddikte van 3,5mm meenemen. Precies mooi voor mijn tuinoven. De oude schoorsteen viel compleet uit elkaar. Ik ben blij dat ik daar van af ben.

IMG_20170410_144133

Ik ben de nieuwe pijp aan het voorbereiden, een regenhoedje er op.

IMG_20170411_191434

Op een vorige pijp had ik zelf van een stuk rvs plaat een hoedje gemaakt, maar nu zag ik opeens in de keuken een rvs IKEA beslagkom. Ik gebruik hem bijna nooit voor deeg. Het geeft een mooi effect als schoorsteenkap.

De onderzijde van de pijp, daar moest een afdichtingsrand komen zodat het regenwater niet langs de pijp de oven in loopt.

IMG_20170412_115507

Voor deze afdichtingsring sneed ik met een snijschijf op het haakse slijpertje de bodem uit een rvs hondebak van Action, precies klem om de pijp. Waarschijnlijk hoeft er niets tussen, nog even afwachten als de pijp goed heet geworden is.

Ik ging op zoek naar de oude stukken steen die ik gebruikt had om de eerste schoorsteen op de oven te maken. Wie wat bewaart, die heeft wat en ik hoefde alleen het gat wat groter te maken.

Om de trek van de schoorsteen goed te regelen moest ik een smoorklep maken, dat had ik al eerder gedaan en nu een variant met een mooie veer er achter zodat de klep blijft staan in de stand die ik in stel. Ik maakte de spiraalveer van een oude rvs fietsspaak. Meer dan genoeg vering lijkt het en ik kan er bij om te vervangen als het nodig is.

IMG_20170412_092842

Ik wilde deze keer de pijp ook goed vast zetten aan de “Pizzahut”. Ik had nog een paar stukjes betonijzer liggen en die laste ik aan de schoorsteen vast.

IMG_20170412_115549

Met deze twee driehoeken van betonijzer staat te pijp muurvast.

Ik maakte de plek waar de voet van de schoorsteen aan sluit op de oven wat dikker met vuurvast cement. Ik heb eerst een ring van één laag golfkarton rond de buis gemaakt voordat ik het cement stortte. Zo blijft er, na uitharding van het cement wat ruimte voor de pijp om uit te zetten als de pijp heet wordt. Bij de eerste keer stoken zal het golfkarton wel weg branden, maar dat is niet erg. Ik kan er later eventueel nog wat minerale wol in proppen voor afdichting.

IMG_20170412_140237

De oven zal vermoedelijk pas weer in juli gestookt worden en het cement heeft zo tijd genoeg om te harden en te drogen.

Later zal ik de stenen passtukken rond de pijp met siliconenkit vast lijmen. Siliconenkit is standaard hittebestendig tot ca 250°C.

De oven is weer klaar voor heerlijke vuurtjes.

IMG_20170412_132342

Read Full Post »

Tijdens onze vakantie in Frankrijk begon onze Volvo V50, bouwjaar 2005, 2.4 automaat, startproblemen te vertonen. Vooral de terugreis was vervelend. Ik heb soms wel 17 keer de contactsleutel om moeten draaien voordat de auto startte. Echt naar en ik werd daar nerveus van.

Vandaag ging ik naar Garage D&D aan de Gerrit Bolkade in Zaandam. De mannen waren heel vriendelijk en ik kreeg meteen een lekkere bak koffie. Na de koffie wilde Dennis eerst weten of de startmotor wel in orde was, dat was ie, maar er kwam af en toe geen signaal naar het startrelais. Definitief oordeel was dat de startschakelaar defect was.

Dennis vertelde nog dat hij ooit zo’n ding open had gemaakt en dat vervolgens allerhande onderdeeltjes alle kanten op sprongen. Dat was dus geen alternatief.

Dennis had al gekeken, maar alleen Volvo levert deze schakelaar. Een alternatief zou een schakelaar van de “sloop” zijn. Ik had zelf al gekeken en dat zou evengoed € 50-70 kosten, met het risico een zelfde type te treffen. Ik wist dat de (gemodificeerde) schakelaar bij Volvo ongeveer €  170 moest kosten.

Ik had met Dennis afgesproken dat ik de schakelaar zou bestellen en hem dan zou bellen of appen wanneer de schakelaar gemonteerd kon worden.

Ik bestelde de schakelaar bij de Volvo in Zaandam en ‘s middags om 15:00 uur was de schakelaar er.

Ik ging naar D & D toe, maar eigenlijk wist ik al dat het te druk was. Dennis keek even en zei dat het een slooppartij zou worden. Ik zei tegen hem dat ik daar niet tegen op zag en dat ik dankzij YouTube inmiddels wel wist hoe dat allemaal uit elkaar moest.

Ter plekke, op het achter terrein van de garage begon ik met de demontage. Het was lekker weer en daarom kon het wel buiten.

De “zwevende” middenconsole, het scherm van de radio en bediening, de radio zelf, het paneel onder de zwevende middenconsole, de middelste ventilatieopeningen, de afscherming bij het instrumentenpaneel en het paneel onder de stuurkolom moesten allemaal gedemonteerd worden. Alle schroeven zijn Torx T25 schroeven. Het lastigste was nog te onthouden waar elk schroefje gezeten heeft.

Dennis kwam tussendoor wel even kijken hoe alles verliep en dat vond ik heel geruststellend.

Uiteindelijk kwam ik bij de startschakelaar. Die zat met 2 schroeven vast, maar van de voorzijde van de auto af geschroefd. Ik kon er eerst niet goed bij en kocht snel bij Het IJzerhuis tegenover D & D een flexibele slangenklem schroevendraaier 1/4”, daar passen precies de schroefbitjes in. Ik kreeg de rechter schroef wel los, maar niet de linker schroef. Op een gegeven moment zag ik dat het dashboard nog een schroefje had bij de radio-mount. Nadat ik deze schroef los had gedraaid kon ik het deel van het dashboard, waarin de startschakelaar zit, naar boven buigen en kon ik met de flexibele schroevendraaier de twee schroeven van de startschakelaar goed los draaien.

Twee stekkers er uit en de startschakelaar had ik in mijn hand.

IMG_20160711_183508

IMG_20160711_183617

Volgens de sticker is de productiedatum 20-03-2005. Zeer waarschijnlijk de originele Delphi schakelaar van een type waarvan problemen bekend zijn.

Nou kost zo’n schakelaar €  180,29 bij Volvo, maar voor dat geld kun je natuurlijk niet verlangen dat ze twee metalen bevestigingsoogjes van minder dan 0,1 cent er bij doen. Nee je moet die uit de oude schakelaar peuteren en in de nieuwe doen. Zo knullig!

Wel even opletten omdat er 4 posities zijn om deze oogjes te monteren. 2x L (bestuurder links) en 2x R (bestuurder rechts). Die oogjes gingen bij mij in de L positie.

Vanaf dat moment ging het weer opbouwen heen. Het lukte allemaal best goed, maar er zijn ook zoveel stekkers achter die panelen. Die had ik allemaal los gemaakt en die moesten nu allemaal weer aangesloten worden. Op een gegeven moment was een groene stekker “zoek”. Deze stekker hoort op een sensor bij de middenconsole. Geen flauwe notie wat de sensor doet, maar vermoedelijk meet ie stofdeeltjes in de lucht in het interieur en meet ie de temperatuur in het interieur, want een thermokoppel was zichtbaar in deze sensor.

Na weer wat delen los gehaald te hebben zag ik dat de stekker tussen de draden van de radio zat en dat deze met de draden van de radio weer in het dashboard geduwd was.

Ongeveer 1 1/2 uur nadat ik begonnen was deed ik de sleutel weer in het contactslot om te starten… en meteen lopen. De schakelaar schakelt een stuk lichter dan de oude. Ook alle elektronica als radio en beeldscherm doen het weer. Geen schroeven of andere onderdelen over en de auto is voorzien van een nieuwe startschakelaar. Schouderklopje voor mezelf.

Volvo vroeg € 323,04 voor deze operatie. Als ik het ooit weer moet doen ben ik in max 40 min klaar!

Dennis vond het wel goed zo en wilde geen cent hebben. Wat een gouwe gozer. Ik denk zo maar dat ie een klant voor de volgende servicebeurt/APK gewonnen heeft.

Nader onderzoek van de schakelaar:

foto van Dick Wools.

IMG_2945

Ik ben te veel onderzoeker in mijn werk geweest en ook elektrotechnicus. Dat was ook waarom ik wilde weten wat er mis was aan de oude contactschakelaar. Het huis is gesloten met 3 Torx T6 schroefjes en aan de andere zijde met 4 klemmetjes. Na het uit draaien van de 3 schroefjes gebeurde er niets. Ook niet nadat ik dit deel opgetild had. Ik kon een schakelschijf uitnemen. Daar in zitten een aantal cirkelvormige gleuven die de witte nokjes in drukken in een bepaalde stand. Hierdoor worden de schakelcontacten bediend. Een vijftal contacten worden zo bediend. Het meest opvallend was dat de contactlip waar de rode pijl bij staat nauwelijks nog veerkracht heeft, helemaal in vergelijking met de 4 andere contacten. Ik vermoed dat dit de oorzaak is, resulterend in onvoldoende contactdruk waardoor een te hoge weerstand in het contact ontstaat en er onvoldoende signaalspanning op de draad staat. Het is een "metaalmoeheid" en daar is weinig aan te doen. De contacten zelf zagen er allemaal ongeschonden uit. Dat kan ook haast niet anders omdat hier geen grote schakelstromen worden verwerkt. Alleen maar héél dunne draadjes en dunne contactpennetjes. De contacten hebben alleen een signaalfunctie volgens mij.

IMG_20160712_215335[1]

Ook het afnemen van het kapje aan de andere zijde van de schakelaar leidde niet tot wegspringende delen. Hier werd alleen een printje zichtbaar.

Ook dit printje lag gewoon los in de schakelaar en kon er zo uitgepakt worden. Zo te zien dient dit printje geen ander doel dan de sleutel uit te lezen. Er zit een opname-spoel in de zwarte plastic cirkel, van opzij is die wel zichtbaar.

IMG_20160713_164829

De onder liggende schakelcontacten zijn nu van de andere kant af zichtbaar.

IMG_20160713_164757

Read Full Post »

Tijdens onze vakantie in Frankrijk vertoonde de auto kuren door slecht te starten. Het begon dat de auto niet in één keer startte na het omdraaien van de sleutel. Misschien te weinig accuspanning. Meten en ja accuspanning aan de lage kant. Laadspanning wel 14,2V. Na een halve dag rijden nog een keer gemeten en accuspanning was nog steeds maar 12,3V. Alle cellen waren op vloeistofniveau. Conclusie; andere accu kopen en dat was zo gedaan.

Onderweg naar de volgende stops steeds problemen met starten tot wel 20 keer proberen voordat ie meteen startte. Onderweg zelfs getankt met draaiende motor om te voorkomen dat ik aan de pomp een half uur zou etteren voordat ik weg kwam.

Eenmaal thuis de auto lekker voor de deur laten staan en ik ben rond gaan vragen en rond gaan kijken op diverse fora op internet. Het is een behoorlijk bekend fenomeen en eigenlijk is het enige goede antwoord de schakelunit van het contactslot vervangen. Ik kreeg van Volvo antwoord € 323,04 incl BTW.

Een ander wist te melden dat er originele schakelaars zijn, maar dat er ook schakelaars van andere fabrikanten zijn.

Ook YouTube bleek een mooie voorraadkast van Volvo S40-V50 instructie-filmpjes te zijn. Ik zag hoe het zwevend deel van het dashboard met de radio in 3:53 min was uitgebouwd en hoe de ventilatieroosters er uit gewipt konden worden. Vervangen van het interieurfilter in een paar minuten etc etc. Met deze filmpjes kon ik wel wat, want ik had ook nog een draad lopen voor de voeding van de Tomtom en de dashcam en die zou ik zo onzichtbaar kunnen maken achter deze panelen. Ook was er een filmpje tussen hoe je de service melding uit je display krijgt.. te simpel… met je dagteller knopje.

Tussen de filmpjes met oplossingen voor mijn contactschakelaar-probleem zaten er ook van het verwisselen van relais tot het op- en neer klappen van de achterbank (dat was bij ons ook gebeurd en toevallig daarna was de storing opgetreden). Ook resetten van de auto door de deuren met de afstandbediening 5x open en dicht te doen. Niets hielp.

Ik begon wel steeds minder onzekerheid te krijgen over het werkelijke probleem, een vermoedelijk iets gecorrodeerd contactvlak van een schakelaar. Schakelcontacten horen zo ontworpen te zijn dat de contactvlakken zichzelf “poetsen” doordat de vlakken bij elke schakeling iets over elkaar schuiven. Ook de aansluitstekkers willen nog wel eens iets corrosie op de contactvlakken krijgen.

Ik besloot nog een keer de (elektronische)sleutel in het contact te steken en te proberen het contactslot te bewegen. Ik duwde de sleutel met kracht naar beneden en hield dat zo. Langzaam en heel voorzichtig maakte ik rondjes met de sleutel, zonder de sleutel zelf rond te draaien. Ik schat dat ik zo’n 30 van die rondjes gedraaid te hebben waarbij het contactslot ook een paar tienden van een millimeter verschoof.

Weer proberen te starten………klik lopen… inmiddels een keer of 25 geprobeerd en niet één hapering meer. De toekomst zal het leren of dit de oplossing is. Gratis tot nu toe Knipogende emoticon

Het zwevend deel van het dashboard was er met radio en al in 2:30 min uit. De aanstekerplug daar kom ik zo bij. Ik heb zo’n aansteker extender met 2x USB en 3x aanstekerplug op het losse deel achter het zwevend deel van het dashboard geschroefd en de draad kon mooi achter de panelen, langs de versnellingspook naar de draden van de aanstekerplug. 5 min later was alles weer gemonteerd en werkte prima.

Nu proberen hoe lang het goed gaat. —> maar twee dagen, zie volgende posting voor het vervangen van de schakelaar.

Read Full Post »

Tijdens de vakantie waren er weer een paar kleine onregelmatigheden aan de caravan ontstaan.

Een vergrendelde sluiting van de keukenkast klepjes was gebroken. Ik zag dat het kunststof van de greepjes zelfs gescheurd was. Van een oude rvs fietsspaak maakte ik een nieuw mechaniek en plaatste dat in de handgreep. Dat doet het weer en is onzichtbaar gerepareerd.

Het sluitinkje van de spiegel in de toiletkast was er af gegaan. Het dubbelzijdige plakband had het begeven. Nu maar alles goed schoon gemaakt en met een paar druppels secondelijm zat dat ook weer vast.

Het zelfde recept voor het stopje met kettinkje van de afvoer van de wasbak.

IMG_20160706_114243

Tijdens de laatste regenbui in Vilsberg zag ik dat er water langs het voorruit naar binnen liep en weg druppelde via de plank bij het bed naar de disselbak.

Ik heb daar toen naar gekeken en kwam tot de ontdekking dat er een behoorlijke lading dode bloempjes van de eerste camping tussen de randen van het raam waren gaan zitten. In de Ardèche had ik dit raam open gehad omdat het zo warm was en daarna weer dicht gedaan. Hierbij was die rommel tussen het raam en het afdichtingsrubber gaan zitten en daardoor kon het lekken.

Nu de caravan voor de deur stond heb ik al deze troep er af gehaald en de hele caravan gewassen en in de was gezet. De caravan kon zo weer schoon en fris de stalling in.

Read Full Post »

Na de zware wandeling gisteren was het vandaag al de bedoeling uit te rusten. Ik kwam uit bed met behoorlijke spierpijn in mijn benen. Ik was niet eens in staat om naar de bakker in het dorp te lopen en we besloten gewoon wat broodjes af te bakken.

Na de koffie gingen we naar Die om levensmiddelen te halen. We kwamen langs de Intermarché en daar besloot ik de tank van de auto maar weer vol te maken. Alle brandstoffen waren weer voorradig en de prijs was “normaal”.

Het werd lekker weer en we gingen lekker wat lezen in de zon.

IMG_20160604_143232

Ik zag opeens dat Ron met het dakluik van de caravan aan de gang ging. We hadden samen al Sikaflex kit gehaal om het luik weer goed in het dak van zijn caravan te maken. Vandaag was het zulk goed weer dat het luik weer teruggeplaatst kon worden. Het moest droog en warm weer voor deze operatie zijn.

DSC_4474 

De rand van het dak, juist waar het luik vastgemaakt moest worden werd door Ron goed schoon gemaakt en ontvet. Ook het luik zelf werd goed schoongemaakt en ontvet. Het luik werd er weer in geplaatst en wel zodanig dat de kit er aan de buiten- en de binnenzijde goed uit kwam. Dat dicht goed af en zit muurvast als deze kit uitgehard is. Natuurlijk kon ik het niet laten Ron bij deze handelingen wat behulpzaam te zijn.

De rest van de dag heb ik weer zitten lezen en mijn benen rust gegund.

Read Full Post »

Bij ons voor de deur gaat volgende week de straat opgebroken worden voor riool werkzaamheden. Hierdoor kan de caravan niet voor het huis komen te staan. Pas rond 20 mei is alles gereed. Gisteren heb ik daarom de caravan maar opgehaald en vandaag was ik noodzakelijke en andere leuke klussen aan de caravan aan het doen.

Het begon met het probleem dat de waterpomp niet werkte nadat ik de tank met water gevuld had. Ik haalde de pomp te voorschijn en het anker zat volledig vast in de behuizing. Dit terwijl de pomp droog is opgeborgen voor de winter.

IMG_2899

Wat een narigheid. Gelukkig heb ik sinds onze eerste caravan altijd een reserve waterpompje mee gezeuld en deze kon ik nu monteren. Dat was zo gebeurd.
Verdorie de pomp werkte nog steeds niet. Meten, geen spanning. Het bleek een zekering te zijn. Die had ik ook aan boord sinds een buurman een drama had omdat er niet aan de juiste zekering gekomen kon worden in Frankrijk. Andere zekering er in en de vervangende pomp deed zijn werk.

Ik kon het alleen niet hebben dat dit pompje al na 5 jaar de geest had gegeven. Omdat het pompje toch als verloren moest worden beschouwd heb ik er een flink shot WD40 in gespoten en zo de nacht door laten intrekken. Vanmorgen kon ik zowaar de rotor een beetje draaien en even later zette ik er weer 12V= op. Het pompje pompte weer en ging steeds harder pompen. Slangetje er aan en een emmer water en weer schoon laten worden. Zo hard heeft die pomp nog nooit gewerkt. Met de compressor alle vocht er uit geblazen en nu is dit weer een reserve pompje voor het geval dat.

LED voortent verlichting

Ik had al geschreven dat ik naar aanleiding van het LED geknutsel in de pizzahut ook zou proberen om een andere voortentverlichting te maken.

Ik plakte de IP65 (waterdichte) LED strip, die was bij Action in de aanbieding, op de kunststof goot onder de tentrail, ook een beetje schuin naar beneden gericht op deze manier. Wel eerst goed ontvetten. De draadjes hoeven niet dik te zijn, het is maar 12V en er gaat ca 0,5A door. Ik heb gewoon een luidspreker snoertje genomen wat door een 4mm gaatje door de wand gaat. Ik heb het draadje aan de achterzijde van de strip gesoldeerd nadat de lijmlaag verwijderd was. Voordat ik de strip definitief plakte heb ik wat kit in het gaatje en om het draadje gesmeerd zodat alles goed waterdicht is. De aansluiting is aan de buitenzijde niet zichtbaar.

IMG_2898

Dat lukte redelijk snel en eenvoudig. In eerste instantie aangesloten op de mover-accu en een dimmer er tussen gebouwd. Ik kan straks onder de luifel of in de voortent de lichtsterkte regelen met een afstandsbediening. Deze dimmer onthoudt de stand waarin de verlichting gebracht was en gaat daarop aan als je de verlichting aan schakelt. mooi egaal verdeeld licht. Je moet goed kijken als de verlichting uit is, want je ziet de LED strip dan bijna niet zitten.

DSC_4076

Voor de lamp boven het deurtje had ik bij Ali twee LED lampjes met ieder 18 LED’s besteld. Ik was nog in de verwachting dat ik deze lampjes vast zou moeten plakken. Na openen van het armatuur was het simpelste de 2x10W halogeenlampjes vervangen door de 2x4W LED lampjes, gewoon in de fitting van de halogeenlampjes. 1 minuut werk en ze hebben geen gloeidraad die kan breken en geven veel meer licht.

DSC_4077

Het volgende station was de “gordijn verlichting” in de zithoek vervangen. Daar zat nog een lichtslang met gloeilampjes gemonteerd. Hier plakte ik zo een LED-strip met een dimmer voor in de plaats.

DSC_4085

Voor de “gordijnverlichting” van het slaapgedeelte moest ik toch maar eens het schema van de regelunit van de caravan bestuderen en daar bleek dat van het paneel alleen de bediengroep 2 gebruikt werd voor de zithoek.

Ik plaatse de meter op een aansluiting die bediend zou moeten worden door schakelaar 1 en na het indrukken van het knopje kwam er mooi 12V= op de aansluiting te staan. Hmmm… eens denken, dan kan ik de voortentverlichting wel op schakelaar 3 zetten en de slaaphoek op schakelaar 1.

Zo gezegd zo gedaan.

DSC_4084

Nu is er ook als extra een “gordijnverlichting” in de slaaphoek. Alle drie deze verlichtingen zijn ieder voorzien van een dimmer die de ingeschakelde hoeveelheid licht onthoudt en ik kan deze verlichtingen bedienen vanaf het paneel, alsof het vanaf de fabriek zo geleverd is.

DSC_4082

Zo lijkt het een heel felle verlichting, maar dat is het in het echt niet, zo mooi te regelen. Kosten van de hele operatie. LED strip 2x € 3,50 + 1x ca € 10 + 3 dimmers met afstandsbediening =3x € 1,45 en 2x € 0,85 LED lampjes. Totaal € 23,05.

Read Full Post »

Older Posts »