Feeds:
Berichten
Reacties

Eetkamerstoelen stofferen

Onze eethoek met 8 stoelen kochten wij in oktober 2006 bij IKEA. Inmiddels heb ik een paar keer een verbinding van één van de stoelen opnieuw moeten lijmen. De dagelijks in gebruik zijnde stoelen hielden zich verder goed.

IMG_0100

De zwarte stof van de stoelen was inmiddels wel aan vervanging toe. Niet dat de stof stuk of versleten was, maar het werd wel erg vlekkerig en de vlekken kregen we er niet meer uit. Ook werd het schuim van de zitting wat dun voor ons gevoel.

We keken op de website van Joan’s IJmuiden https://www.schuimrubberbetaalbaar.nl/ in IJmuiden en hadden een leuke meubelstof uitgezocht.

Op vrijdag gingen we aan het begin van de middag naar de winkel en werden door Remco leuk geholpen. We hadden voor onze 8 stoelen aan 3 meter stof genoeg en 8 stukjes 3 cm koudschuim voor de zittingen werden gesneden nog een bus lijmspray voor de montage en voor ca € 110,- kon ik onze 8 stoelen van nieuwe bekleding en zitting voorzien.

Ik verwijderde eerst de bekleding van één van de stoelen en maakte een patroon van de bekleding. Met deze stukken papier kon ik met een krijtje zo de stof voor de bekleding aftekenen en uitknippen.

IMG_0099

Het schuimrubber voor de rugleuning voelde nog goed, maar de zitting werd vernieuwd. Ik plakte het schuim met de lijmspray op het multiplex van de zitting. Dat ging perfect als ik eerst de lijm op het schuim spoot en dan op het hout plakte.

IMG_0102

Het was wel even een giga bende in de woonkamer. De stukken voor de rug stikte ik aan elkaar en kon ik zo over het triplex met schuim ruggetje trekken en dat kwam mooi strak te zitten.

IMG_0105

Ik deed eerst alle ruggen en daarna de zittingen. Zaterdagmiddag waren alle stoelen weer klaar.

IMG_0106

We zijn blij met onze opnieuw gestoffeerde stoelen en hopen er nog een paar jaar van te kunnen genieten. Weer een hoop plezier voor weinig en weer een lekker knutseldagje.

Van de restanten maakten we nog twee kussens voor op de bank, mooi bijpassend.

Advertenties

In de vakantie van 2016, in Frankrijk, bleek de accuspanning zo laag dat de auto niet meer goed startte. Ik heb toen op de camping een nieuwe accu gemonteerd. Gekocht bij de Leclerc Supermarché voor € 79,80. De laadspanning was OK met 14,2V. Alleen werd de accu niet verder geladen dan 12,4V en dat vond ik raar. Maar de auto startte weer en dat was het doel.
Later bleek het contactslot ook defect door een constructiefout met een “lamme” contactvinger en dat bleek de oorzaak van het slechte starten.

Inmiddels ruim anderhalf jaar verder, afgelopen zaterdagmiddag startte ik de auto en er klonk een heel raar geluid onder de motorkap. Even later voelde ik dat de dynamo in 90 seconden zo heet was geworden dat je hem niet meer beet kon pakken. Ik had helaas geen tijd om verder te sleutelen, want onze zoon vierde zijn verjaardag.

De buurman stond er bij toen ik onze auto startte en bood spontaan zijn auto als vervangend vervoer aan. GOUD zijn zulke buren!!

Zondagmorgen had ik tijd om te sleutelen.

De accu bleek maar een spanning van 11,4V te hebben. Ik heb eerst de accu losgekoppeld, de + en de – pool.

Ik heb de accu binnen in huis onder lading gezet.

Vervolgens heb ik eerst de elektrische aansluitingen losgekoppeld en daarna de drie bouten waarmee de dynamo vast zit. Waarbij de bovenste bout als laatste los ging en ik de dynamo zo uit de motorruimte kon pakken.

IMG_0094

Inmiddels had ik geïnformeerd waar ik terecht kon om een dynamo goed door te meten op een testbank. Ik kreeg van een oud-collega en ook veelzijdig technicus Barry M de tip om eens bij Start Service Zaanstad aan de Penningweg 95 te Zaandam langs te gaan.

Maandagmorgen om 07:30 uur ging ik op de fiets met de dynamo in de rugzak naar dat bedrijf. Het was toch bijna 7 km fietsen in een vrieskoude sterke wind.

Ik had de pech dat juist voor mij een andere klus zich voor dit bedrijf had aangediend. Maar ik kreeg de toezegging dat de dynamo door hun getest zou worden en dat ik voor 10:00 uur te horen zou krijgen of de dynamo defect was.

Om 11:00 uur kreeg ik te horen dat de diodenplaat en de regelaar beiden defect waren.
Repareren van de dynamo, daar was de komende dagen geen tijd voor. De onderdelen hadden ook een levertijd van 5-8 dagen. Een vervangende dynamo zou er de volgende dag zijn. Uiteindelijk heb ik dat maar besloten.

Vanmorgen was de dynamo er en ik kon hem ophalen. € 245 waren de kosten. Losse onderdelen hadden ook ca € 150 gekost als ik zelf de revisie en reparatie had gedaan en nu had ik ook weer nieuwe lagers. Deze dynamo kon ik zo plaatsen.

Ik moest de auto opkrikken en  het rechter voorwiel verwijderen. Daarna het binnenscherm zodat ik bij de riemen en spanrollen kon komen.

Het grootste probleem bleek de spanrol van de riem. Ik had een Torx T50 bit daar voor nodig. Gelukkig kon mijn vriend Ron dat even ter beschikking stellen.

De dynamo zelf was zo gemonteerd. In één keer gingen de bouten er in en met een ratel dopsleuteltje 10mm draaide ik ze er zo in. Hierna de spanrol van de riem wat losser gedrukt en daardoor kon de riem snel op de riemschijven gelegd worden.

De bekleding in de wielkast weer vast geschroefd en ook de onderplaat bij het carter, want die was bij de laatste reparatie los geweest en kennelijk niet goed vast gedraaid. Nu wel dus. Hierna het wiel er weer op, wielmoeren met 85Nm (fabrieksvoorschrift!) vast gedraaid met de momentsleutel en de krik er onder uit.

Vervolgens heb ik de laadkabel en de regelkabel weer aangesloten en de accu weer geplaatst en aangesloten

Starten en lopen, geen probleem meer en een laadspanning van 13,9 V.

IMG_0097

Het ziet er weer als nieuw uit en 2 jaar garantie op de dynamo. Ik hoop echt dat ik die niet nodig heb.

Ik kreeg een reactie op mijn ombouwen van de apothekers kast.
https://dickwools.wordpress.com/2014/01/31/apothekerskast/

 

Mensen kregen het voorpaneel niet los en IKEA helpdesk bood geen soelaas.

Het losmaken van het frontpaneel gaat hetzelfde als een ladefront los maken.

1.

IMG_0072

Neem de afdekplaatjes los, die pakte ik er zo met mijn vingernagel uit.

2.

IMG_0073

In de middelste opening licht je een lipje op en daarachter zit een kruisvormige opening. De andere kruisvormige opening is voor de breedteinstelling van de glijrails. Zodat je de lade precies in het midden kiunt laten glijden.

3.

IMG_0074

Kruiskop schroevendraaier van het front af draaien, hier naar rechts. Het front komt dan los en kun je uit nemen.

4.

IMG_0077

De steunen op het paneel los schroeven, die heb je nog wel nodig voor je ladefronten. Ik moest voor het onderste scharnier een nieuw 35mm gat boren met een scharnierboor, die had ik nog van een hele keuken bouwen.

5.

IMG_0078

6.

IMG_0075

Ik zaagde van een stuk plint een ladefront, hierbij moest ik wel een hoeke er uit halen om de bodemplaat gewoon zijn maat te laten behouden, die zou je ook in kunnen korten en het plankje heel laten.

7.

IMG_0079

De zelfgemaakte frontjes klik je zo op de lades.

Ik heb bij IKEA nog een extra losse 40cm lade gekocht en omdat er nu meer ruimte is heb ik de ruimte verdeeld zodanig dat boven elke lade ongeveer evenveel ruimte is.

Succes met veranderen.

Groei LED’s experiment

Ik ben al jaren in de tuin aan het rommelen met plantjes. Het uit zaadjes opkweken van augurkjes, snijbonen, kruiden, rode pepers etc. De laatste paar jaren deed ik dat op de vensterbank in de woonkamer. Dat had het nadeel dat de temperatuur eigenlijk te hoog was en dat de zaailingen snel te hard groeiden en te hoge stelen kregen.

Op een gegeven moment zag ik op TV een uitzending over het in een warehouse-loods kweken van sla, met behulp van LED groeilampen. Ik zag dat de lagen zo’n 60-80 cm boven elkaar stonden en dat de sla goed kiemde en groeide.

Bij het uit verveling rondkijken op AliExpress zag ik dat er ook LED groeilampen te koop zijn die verschillende soorten licht uitstralen, oa infra rood, en licht met verschillende golflengtes, waardoor de gewassen de juiste hoeveelheid licht krijgen om te groeien. De LED lampen verbruiken maar weinig energie. Ik bestelde een 230V  lamp met E27 fitting, met geïntegreerd aluminium koelsysteem en een vermogen van 18W. Kosten € 2,58, incl thuis bezorgen.

Op zolder vond ik nog een paar oude delen van het stapelbed van dochter Monique. Ik maakte een ontwerp voor een kweekkastje, zaagde de delen en schroefde die in elkaar, lxbxh 75x40x60 cm kreeg ik er uit. Ik had nog een paar, uit een oude keuken gesloopte,  IKEA scharnieren liggen en met een 35mm scharnierboor maakte ik daar deurtjes mee.

Ik had nog een temperatuur regel schakelingetje wat ik bij Ali gekocht had. Deze schakeling meet temperatuur en afhankelijk van de instellingen kan daarmee gekoeld of verwarmd worden. Ik heb een 12V computer ventilator ingebouwd voor het geval de temperatuur te hoog op loopt door de warmte van de lamp.

Twee weken na bestellen was de lamp er en met een fitting die van een schemerlamp was overgebleven monteerde ik de lamp in het kastje.

IMG_20171225_091938

Inmiddels heb ik de nodige experimenten in het kastje geplaatst. Een oude vermogensmeter met tijdschakeling zorgt dat de bakjes 16 uur per dag belicht worden. Het wordt niet te heet in het kastje, de temperatuur is ca 17°C. Wat me wel op valt is dat de IR LED’s er voor zorgen dat de bodemtemperatuur 19°C is.

Ik heb wat dille gezaaid, wat citroenpitten en wat rode pepers, die ik ook in China besteld heb. Voor het testen staan er ook een klein laurierplantje en een potje in de supermarkt gekochte peterselie in.
Wat mij op valt is dat de peterselie en de laurier na een aantal dagen beduidend dieper groen van kleur werden dan wat zij waren.

Het is veelbelovend en de energiekosten blijven ook binnen de perken.  16 uur x 20W = 0,32 kWh/dag x € 0,16 = € 0,0512 / dag.

De € 0,16 /kWh is de totale jaarlijkse stroomkosten, gedeeld door het aantal over het jaar gebruikte kWh, alles incl.

Ik hou er van om zelf te rommelen in de keuken en afgelopen jaren had ik al iets in mijn blogje geschreven over speculaas maken. Ik kreeg daar reactie op van Nederlands-Australische mensen. Met name het recept voor speculaaskruiden.

Ik besloot om nu het complete recept bij elkaar te typen zodat je bijna in de rimboe toch lekkere speculaas kunt bakken.

Speculaaskruiden

Alle ingrediënten poedervormig

8 delen kaneel poeder

2 delen nootmuskaat poeder

2 delen kruidnagel poeder

1 deel gember poeder

1 deel kardemom poeder

1 deel gemalen witte peper

IMG_0027

Amandelspijs

Ingrediënten:

250 gr witte amandelen (gepelde- en ontvliesde amandelen)

250 gr kristalsuiker

rasp van de schil van een halve goed gewassen en geborstelde citroen (waslaagje weg)

Bereiding:

Wanneer je geen ontvliesde amandelen hebt. Amandelen 1 minuut in ruim kokend water blancheren, daarna uit het kokende water halen bv met een zeef, meteen in ruim koud water dompelen om weer te koelen en er weer uit halen.

IMG_0025

Nu kan je gemakkelijk de vliesjes met je vingers van de amandelen duwen. Amandelen goed aan de lucht laten drogen voordat je ze verwerkt.

IMG_0026

Doe de amandelen met de kristalsuiker en de citroenrasp in de keukenmachine met snijmessen. Laat draaien tot het een bal wordt. Blijft de amandelspijs te droog, dan kun je er wat water bij druppelen.(ca 40gr)

Verpak dit half-fabricaat amandelspijs in vershoudfolie. Dit product is ook zonder koeling goed houdbaar. Zelf ontdekte ik dat een jaar later deze spijs nog goed te gebruiken was.

Speculaas

Ingrediënten:

200 g bloem

1 tl bakpoeder

mespunt zout

125 g donkere basterdsuiker

2 el speculaas kruiden

150 g roomboter (koud)

2 el melk

1 el water

300 g amandelspijs

2 eieren

4 g bloem

55 g garneeramandelen (uit zakje)

Bereiden:

1. Zeef het bakmeel, bakpoeder, de basterdsuiker, speculaaskruiden en eventueel een mespunt zout boven een kom. Wrijf met de bolle kant van een lepel eventuele klontjes meel of basterdsuiker door de zeef. Leg de boter in het bakmeel en snijd met twee messen in piepkleine stukjes. Voeg de melk toe. Was je handen met koud water zodat ze koel worden, droog ze af en kneed het deeg tot een soepele bal. Verpak de bal in vershoudfolie en leg 30 min. in de koelkast.

Of

Doe bloem, bakpoeder, basterdsuiker, speculaaskruiden en zout via een zeef in de keukenmachine met messen. Doe de boter in klontjes in dit poeder . Laat de keukenmachine even draaien en voeg de melk toe tot alles goed gemengd is. Stort de inhoud op je werkblad en kneed daar een mooie soepele bal van. Maak er een mooie dikke plak van en leg deze in vershoudfolie ca 30min in de koelkast.

2. Klop de eieren met het water los in een kom. Verkruimel de amandelspijs boven een andere kom en schenk de helft van het losgeklopte ei erbij. Prak het ei met een vork door de amandelspijs, zodat het smeuïg wordt.

Je kunt de amadelspijs ook weer in de keukenmachine met messen doen en onder het draaien de helft van het eimengsel toevoegen.

Verwarm de oven voor op 175 °C.

3. Bestrooi het werkblad en de deegroller met wat bloem. Verdeel de deegbal in twee gelijke stukken. Rol elk stuk deeg met de deegroller uit tot een lap van ongeveer 15 x 30 cm. Bekleed de bakplaat met bakpapier. Leg 1 lap op de bakplaat. Smeer het amandelspijs erover met natgemaakte handen of een pannenkoekmes en laat rondom een randje deeg vrij. Leg de tweede deegplak erop en druk de zijkanten goed op elkaar.

4. Bestrijk de bovenkant van het deeg met de rest van het ei. Druk de halve amandelen in het deeg als versiering. Schuif de bakplaat in het midden van de oven. Bak de gevulde speculaas in 40-45 min. gaar. De amandelen bovenop zijn dan goudbruin geworden. Haal de plaat uit de oven en laat de speculaas op de bakplaat afkoelen.

U kunt dit gerecht 3 dagen van tevoren bereiden. Bewaar in een luchtdichte trommel.

IMG_0042

Onaangename gas-verrassing

Ik was vandaag bij onze zoon Tim een deur aan het afhangen toen ik door Els gebeld werd. “Er is een meteropnemer van Liander en die controleert de meterstanden en nu zegt hij dat we een gaslek hebben.”

In eerste instantie dacht ik aan een “oplichter”. Maar Els had de juiste aanpak getoond en had naast het Liander pak ook de legitimatie van de man bekeken.

De man had een gasluchtje geroken bij de gasmeter en had al de storingsdienst van Liander gewaarschuwd.

Ik reed met gezwinde spoed naar huis en daar was de storingsdienst van Liander al bezig. Hoofdkraan dicht en de lekkende koppeling bij de gasmeter al los gedraaid.

IMG_0016

Dit was de rubber ring die uit de koppeling kwam. Ik kan me al niet eens meer herinneren wanneer de meter geplaatst is, maar van enige lekkage hebben wij nooit wat gemerkt. Deze koppeling is gewoon door een monteur van het bedrijf wat de meter plaatste aangedraaid en daar heeft niemand ooit meer aan gezeten.

Ja, een paar weken geleden zouden we slimme meters krijgen en toen is er een man in de kruipruimte geweest. Misschien dat die per ongeluk tegen de gasleiding geschopt heeft en dat daardoor de gasmeter bewogen is, waardoor de rubberen pakking het laatste tikje kreeg.

Ik had van de week al een vleugje gas geroken, maar nou niet om te zeggen dat het naar gas stonk.

De storingsmonteur bleek een oude buurman van om de hoek te zijn en gelukkig had hij het niet druk. We hebben onder het werk leuk gesproken. Na vervanging van de ring wilde hij de installatie afpersen, maar het schroefje in de nippel, die daar speciaal voor is, bleek ook al niet lekker en uiteindelijk heeft hij deze aansluiting geheel vervangen.

Bij de rode pijl de koppeling waarin de beschadigde rubber ring zat. Het mooi glimmende deel is de nieuw geplaatste aansluiting. Ik vond het vooral leuk om te zien hoe de haakse koppeling op de koperen buis geknepen werd met een prachtige accu-tool. Toevallig dat ik deze B-Press montagemethode een week geleden op YouTube was tegen gekomen.

Hierna lukte het afpersen van de installatie prima. Alles was dicht. De huisinstallatie had ik zelf aangelegd, volgens de regels, zo’n 19 jaar geleden. Vroeger ben ik opgeleid om installaties voor de olie-industrie (productie platforms in Saudi Arabië) aan te mogen leggen. Mijn installaties waren Lloyds gecertificeerd, dus dan zou een huis gasleiding geen probleem moeten zijn.

We zijn blij dat het zo goed is afgelopen, maar wel verwonderd dat deze koppeling niet eerder is gaan lekken, mooi mazzel gehad.

Sinds ik deze auto in 2015 kocht waren er zeer regelmatig problemen met de buiten temperatuur. De sensor is het zwarte puntje aan de onderzijde van de linker buitenspiegel. Soms –8* op het display terwijl het buiten 24°C was. Ik gaf dan een klap op de binnenzijde van het portier, deed daarna de motor af en sleutel uit het contact en weer starten en dan had ik maanden geen last meer. Tijdens de APK had ik al gevraagd of er naar gekeken kon worden, maar volgens de monteur was het veel werk en zou het behoorlijk geld kosten. Ik probeer het zelf wel te verhelpen. “Dat kan jij best zelf” zei Dennis met een lach. Bij zijn garage had ik ook zelf het contactslot vervangen. Hij kent mij inmiddels een beetje.

Als eerste vond ik dat de kabelconnector bij het scharnier van de bestuurder geoxideerd zou kunnen zijn.

IMG_0003

Dat was mijn eerste klusje, die plug uit elkaar en wat WD40 er op en weer in elkaar gedrukt, maar dan een paar keer, zodat de contacten “gepoetst” worden. Een schakelaar wordt zodanig geconstrueerd dat de contacten een zeer kleine afstand onder druk over elkaar schuiven zodat corrosie bij elke schakeling weggepoetst wordt. Een connector heeft dat niet.

Dat was helaas niet voldoende. Maar de klap op de deur werkte wel weer voor een paar weken. Daarna werd het steeds vaker een probleem. Een week geleden moest ik zowat elk half uur een klap op het portier geven en dan de sleutel er uit en er weer in om de temperatuur weer te corrigeren.

Op een ander Volvo forum heb ik gevonden dat het om een stekkerverbinding in het bestuurdersportier gaat. Ik was al van plan de draden gewoon aan elkaar te solderen, zonder connector.

Op YouTube zag ik een handleiding hoe het deurpaneel verwijderd moest worden en tevens hoe de kap achter de buitenspiegel gedemonteerd moest worden. Bij dit filmpje was een connector dicht bij de spiegelmotor zichtbaar.

https://www.youtube.com/watch?v=MZeeGL1F08I

Een oude gratis plastic ijskrabber haalde ik langs de slijpsteen zodat ik de smallere wigvorm kreeg om de pluggen van de deurbekleding los te maken. Dit stukje gereedschap en een Torx T25 schroevendraaier waren het gereedschap wat ik nodig had om de operatie uit te voeren.

Draai het raam geheel in het portier, zodat je ook goed aan de bovenzijde van het bekledingspaneel kunt komen.

IMG_5

1° – de binnenzijde van de handgreep naar de buitenzijde van het portier drukken door aan de onderzijde de kunststof wig in het spleetje van de handgreep te steken. Dit is het stukje wat links op de foto los ligt.

2° – vervolgens de kunststof wig tussen de rechterzijde van de handgreep met schakelaars en het portier drukken en de greep naar boven los klikken. Vervolgens ook aan de linkerzijde dezelfde operatie uit voeren. Je kunt vervolgens de connector los maken door eerst de vergrendelnok in te duwen en vervolgens de connector los te nemen. Ik zag dat een klemdeeltje van deze connector los hing. Dit met behulp van een tie-rap en wat secondenlijm gerepareerd.

3° – de 3 torx schroeven, die de portierbekleding met handgreep aan het portier verbinden, los draaien

4° – vervolgens de kunststof wig tussen de deurbekleding en het portier steken, zo dicht mogelijk bij een vaan de bevestigingspluggen en met de wig de plug uit het portier drukken. Op deze manier geheel rond het bekledingspaneel gaan.

5° – het kapje bij de spiegelmotor recht naar binnen afnemen met behulp van de kunststof wig.

6° – nu naar binnen en naar boven  bewegend het bekledingspaneel los nemen, waarbij je rekening moet houden met het vergrendelstiftje wat door de bekleding streekt.

Voor mijn doel kon de kabel aan de handel blijven zitten. Ik moest alleen de dubbele draad volgen die vanaf de spiegel naar een connector liep. Dit is de draad van de sensor.

Tot mijn verbazing zat de connector niet in de vergrendeling en kwam deze los bij zeer geringe aanraking. Deze blauwe connector had in de vergrendelnok geklikt moeten worden, maar dat was kennelijk bij de montage in de fabriek niet gebeurd.

De connector en de pennetjes op het kastje in het portier waar deze connector in moet met een vleugje WD40 bespoten en een keer of 10 vast en los geschoven en daarna zo diep in de aansluiting dat de connector achter de vergrendelnok kwam te zitten… klik.

Sleutel in contact en meteen de juiste temperatuur.

De bekledingspluggen die nog in het portier zaten los genomen en weer in de uitsparingen van de portierbekleding gedaan. Ik zag wel dat de meeste van deze pluggen schade hebben opgelopen door het verwijderen.

De bekleding weer op het portier gedrukt, waarbij soms een klapje nodig was.

De schakelaarmodule weer vastgeklikt, de schroeven weer ingedraaid en de binnenzijde van de deurgreep weer op zijn plek.

Ik zal het paneel nog een keer los halen en nieuwe pluggen aanbrengen en weer het paneel bevestigen. Ik heb reeds de bestelling voor de pluggen gedaan, speciaal voor Volvo portieren, € 0,81 voor 10 pluggen, bij AliExpress natuurlijk. Twee dagen later zitten ze al in het vliegtuig deze kant op.

 

Inmiddels heb ik een paar dagen met de auto gereden en de hele motor is stabieler in gedrag en rustiger. De temperatuur blijft mooi en juist aangewezen worden.

Motto van dit verhaal zoals een oude IBM reclame,  “Of je doet gewoon de stekker er in!”.

%d bloggers liken dit: